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什么是非法中介非上市公司股权业务


2018年11月21日 03:34

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奥吉尔第六次获得车手冠军奥吉尔第六次获得车手冠军

  11月16日至18日,2018年世界汽车拉力锦标赛(WRC)的收官战、第十三站的比赛在澳大利亚东海岸城市科夫斯港(Coffs Harbour)举行。经过三天的激烈争夺,丰田车队的芬兰车手拉特瓦拉获得全场胜利,现代车队的新西兰车手帕顿落后拉特瓦拉32.5秒获得全场第二名,雪铁龙的挪威车手奥斯特伯格落后帕顿19.7秒获得全场第三名。奥吉尔卫冕成功,获得本年度车手冠军,丰田车队获得本年度厂商冠军。

  WRC在澳大利亚首次举办要追溯到1989年,从1989年到2006年,都是在澳大利亚西海岸城市珀斯(Perth)举办WRC的比赛。 2009年,WRC被移至东海岸新南威尔士(New South Wales)举办,2011年移至科夫斯港(Coffs Harbour)举办。

  澳大利亚沙石赛道的风格一直保持着传统的丛林灌木沙石赛道,赛道路基很硬,细沙路面对轮胎损伤不大,属于高速沙石赛道。不过前面发车的车手要面对比较厚的浮土,速度受到很大影响,后面发车的车手面对相对干净的赛道,抓地力要比前车好很多。

  经过前十二场比赛的激烈角逐,目前车手冠军和车队冠军还悬而未决,在车手积分上:奥吉尔204分位居第一、诺伊维尔201分位居第二、塔纳克181分位居第三,三人都有机会在最后一场比赛中获得冠军。在车队积分上:丰田车队以331分位居榜首、现代车队319分位居第二、M-sport车队306分位居第三,三支车队同样有机会在最后一站中获得年度桂冠。这是WRC近十年来最激烈的一次,也是真正的收官大战。

  今年的赛段有了比较大的调整,24个赛段中有16个和以前不同,只有8个赛段和去年基本相同,根据赛程安排,本站比赛共有24个赛段,赛段总里程318.64公里。周五(11月16日)进行八个赛段(SS1-SS8)的比赛,赛段距离101.68公里;周六(11月17日)进行十个赛段(SS9-SS18)的比赛,赛段距离133公里;周日(11月18日)进行最后的六个赛段(SS19-SS24),赛段距离83.96公里。

  周五,奥斯特伯格领跑,诺伊维尔失误落后奥吉尔

  由于澳大利亚站赛道的浮土较厚,赛前预报的降雨并未到来,第一个发车的奥吉尔速度受到很大影响,他身后的诺伊维尔也没有好多少,两人在上午的比赛中比后面的车手慢了不少。上午三个赛段结束后,诺伊维尔位居全场第九的位置,奥吉尔落后诺伊维尔8.4秒位居全场第十,另一位车手冠军的争夺者塔纳克位居全场第六的位置。

  后面发车的车手利用前车“清扫”的较为干净的路面,速度提升很多。第四位发车的丰田车队的拉匹在前两个赛段中占据着全场第一的位置,不过排在第十一位发车的奥斯特伯格的优势更大,他在SS3赛段中超越拉匹,登上全场第一的位置。

  在下午的重复赛段中,奥斯特伯格继续占据着全场第一的位置。丰田车队的拉特瓦拉今天发挥出色,占据全场第二的位置。雪铁龙车队的布瑞恩占据全场第三的位置。现代车队的新西兰车手帕顿位居第四,塔纳克在下午的比赛中速度有所提升,以全场第五的成绩结束了周五的比赛。

  奥吉尔和诺伊维尔为了排名展开激烈竞争,两人在下午的速度都有所提升,但相比较后面发车的车手还是慢了不少。诺伊维尔在下午两个赛段(SS4、SS5)结束后排名升至全场第七的位置,奥吉尔依然位居全场第十,落后诺伊维尔9.1秒。诺伊维尔排名的提升主要得益于丰田车队的拉匹在SS5赛段中经过一段涉水路面时发动机突然熄火,损失了二十几秒的时间,总成绩也掉到了全场第九的位置。

  在最后一个山区赛段(SS6)中,诺伊维尔在一个直道障碍前由于刹车太晚,赛车撞上了充当障碍物的干草垛,虽然赛车没有损伤但造成发动机熄火,损失了十几秒的时间。随后他又在一个飞跳后左后胎爆胎,最终落后四十几秒才完成这个赛段,最终以全场第十的成绩结束了周五的比赛。

  诺伊维尔一连串的失误使得奥吉尔轻松超越他,加上M-sport车队使用让车策略,M-sport车队两位车手苏尼宁和埃文斯在SS6赛段前分别位居第六和第八位,他们在SS6赛段终点前放慢速度,使得奥吉尔的总排名上升到全场第七的位置,以便他在周六的比赛中获得一个相对较好的发车位置。

  在傍晚进行的两个超级短道比赛中,位居之前第三的布瑞恩超越拉特瓦拉,上升到全场第二的位置,其他车手排名并没有变化。今天唯一退出比赛的是现代车队的挪威车手米克尔森,他在SS3赛段中出现失误,赛车翻入路边的水沟,损坏了冷却系统,退出了周五的比赛。

  周六,塔纳克跃居第一,拉特瓦拉第二

  周六依然没有下雨,排在前面发车的诺伊维尔用尽全力也没有赢得多少时间,自己反而出现几次险情,经过一天的努力,只是超越了前面的苏尼宁,占据全场第八的位置,但距离前面的埃文斯还有30秒的差距,距离奥吉尔还有50秒的差距。排在第六的奥吉尔则不急不躁,因为他身后还有队友埃文斯做缓冲,只要以这个排名结束比赛,他将顺利卫冕车手冠军。

  周五位居榜首的雪铁龙车队的奥斯特伯格今天似乎找不到昨天的感觉了,在身后两位丰田车手的猛烈进攻下节节败退,上午第三个赛段(SS11)结束后就交出榜首的位置,退居全场第三。在下午的比赛中更是被身后的帕顿超越,最后以全场第四的成绩结束了全天比赛。

  拉特瓦拉在SS11赛段后占据全场第一的位置,但他身后的塔纳克今天似乎更出色一些,赢得全天十个赛段中的六个赛段的胜利。而拉特瓦拉在下午的比赛中只携带一条备胎,由于轮胎磨损严重,不得不放慢速度,最终在SS14赛段后被身后的塔纳克超越,最终以全场第二的成绩结束了全天比赛。

  丰田车队的拉匹今天依旧不紧不慢的占据着全场第五的位置,他距离前面的车手和身后的车手都有不少的时间,无欲无求的他只是按照自己的节奏在完成比赛,他面对记者坦承自己的比赛有点无聊。不过奥斯特伯格在下午的比赛中速度很慢,被拉匹追回不少时间,两人之间的差距只有3.8秒,相信两人在周日的比赛中将展开激烈争夺。

  昨天位居全场第二的雪铁龙车队的车手布瑞恩今天出现失误,赛车擦到路边的树木、损坏了后悬挂,虽然他在赛段结束后修复损坏的悬挂,但由于耽误了下个赛段的报到时间,被罚时3分50秒,总成绩也掉到全场第十的位置。

  周日,诺伊维尔和塔纳克相继退赛,拉特瓦拉获胜,奥吉尔卫冕成功

  天气预报的降雨在迟到两天后终于到来,周日的赛道非常湿滑,积水和泥泞的路面给车手带来不少麻烦。而且本站比赛的周日赛段比以往的周日赛段都要长一些,总共有六个赛段,赛段距离83公里。在上午的三个赛段中,大家都小心翼翼,只有诺伊维尔还在全力追赶,试图超越前面的埃文斯。经过上午三个赛段的努力,诺伊维尔落后前面的埃文斯只有17秒,不过落后奥吉尔还有38秒之多。

  虽然希望渺茫,但诺伊维尔并没有放弃。可惜地是由于速度太快,加上赛道湿滑,诺伊维尔在下午的重复赛段(SS22)中出现失误,赛车在一个弯道侧滑掉头,撞到路边的树木,损坏了悬挂系统,不得不退出本站比赛。

  而另一位有机会争夺冠军的车手、周六位居榜首的塔纳克也遇到麻烦了,他先是在SS20赛段中出现失误,损失了十几秒的时间,被身后的拉特瓦拉超越,退到全场第二的位置。接着在SS23赛段中,塔纳克在赛段开始2.2公里处出现失误,赛车冲出赛道,也退出了本站比赛。

  奥吉尔今天一直小心翼翼,以确保顺利完赛,他自己开玩笑说他的速度像是他奶奶在开车。在两位竞争对手都退赛的情况下,奥吉尔在最后一个赛段开始前已经提前卫冕成功,获得今年的车手冠军。不过他在最后的Power Stage(加分赛段)中加快速度,获得赛段胜利。

  这是奥吉尔获得的第六个车手年度冠军,从年初领跑到中途被赶超,奥吉尔今年的夺冠之路可谓是非常不易。在威尔士站之前奥吉尔还落后对手有23分、位居车手积分榜第三位,在大家都认为他已经夺冠无望的情况下奋起直追,经过三站的努力,奥吉尔最终逆转成功,获得最后的冠军,再次恭喜他!

  最终,拉特瓦拉获得全场胜利,这是芬兰人本年度第一场胜利,也是自2017年瑞典站胜利后他的第一场胜利,从2017年到2018年,他的状态起起伏伏,加上队友塔纳克和拉匹的出色表现,让拉特瓦拉承受着很大压力,能在最后一场如此关键的比赛中获得胜利,对他也是一种解脱。

  拉特瓦拉和拉匹的出色表现也帮助丰田车队获得今年的厂商冠军,这是丰田车队2000年退出WRC,时隔十七年后在2017年重新加入WRC、第二年就获得厂商冠军,恭喜丰田车队!

  现代车队的新西兰车手帕顿获得全场第二,雪铁龙车队的挪威车手奥斯特伯格获得全场第三,丰田车队的拉匹获得全场第四。奥吉尔获得全场第五,他的队友埃文斯获得全场第六。

  至此,世界汽车拉力锦标赛(WRC)本年度十三场比赛全部结束,在车队积分榜上:丰田车队以368分获得厂商冠军;现代车队341分获得亚军;M-sport车队324分获得第三; 雪铁龙车队237分位居第四。在车手积分榜上:奥吉尔219分获得车手冠军; 诺伊维尔201分获得亚军, 塔纳克181分获得第三;拉特瓦拉128分位居第四;拉匹126分位居第五。

  (阿海)

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  要点

  本周,三生制药参加了在北京举办的 2018 年中金公司投资论坛。在与首席财务官谭先生会面后,我们认为 2018 年下半年业绩和长期增长前景基本符合预期。

  核心产品增长势头保持不变。管理层指引益赛普、重组人血小板生成素(TPO)和重组人促红素(EPO)2018 年全年增长可能在10%、60%和低个位数。2019 年益赛普和重组人血小板生成素预计分别增长 20%和 25-30%左右,两种产品的销售峰值均有望达到35-50 亿元。

  重组人血小板生成素的强劲增长前景小幅超出了我们的预期,主要是该药物纳入国家医疗保险药品目录,同时也可能得益于未来癌症免疫治疗(例如 PD-1)的广泛使用。

  糖尿病药物表现疲软。由于国家医疗保险药品目录纳入了竞品利拉鲁肽(Victoza),三生的百泌达(Byetta)销售额有所下降。百达杨(Bydureon)于今年 5 月上市,管理层预计今年销售额有望达到 2,000-4,000 万元。公司正努力推动将这两种 GLP-1 药物纳入国家医疗保险药品目录,预计这两种药物的峰值销售额合计将达到 5-10 亿元。人胰岛素保持稳定,继续个位数增长。

  管理层预计糖尿病药物板块 2018 年和 2019 年亏损 4,000-5,000 万元和3,000-5,000 万元。此外,公司计划在糖尿病药物平台继续引进 1-3种糖尿病药物,例如二甲双胍缓释片和胰岛素类似物等。

  研发进展顺利。国家药品审评中心近期拟纳入赛普汀进入优先评审通道,这在很大程度上超出了市场预期。因此,管理层预计赛普汀和益赛普(预充)将于 2019 年获得批准。公司计划 2019 年提交 IL-17 和 PD-1(美国和中国)的新药临床试验(IND)申报。此外,公司也在争取获得 PD-1 联合用药的产品引进。鉴于充足的生产能力,公司对未来生物药品的竞争充满信心。

  建议

  我们小幅下调 2018 年和 2019 年每股盈利预测 4%和 3%至 0.41 元和 0.52 元,主要是由于抗糖尿病药物表现疲软。我们将目标价下调 7%至 17.7 港元,对应 2018 年和 2019 年市盈率 35 倍和 28 倍,目前股价具有 36%上升空间。目前股价对应的 2018 年和 2019 年市盈率 28 倍和 23 倍。维持推荐评级。

  风险

  降价幅度大于预期;产品上市推迟。

  公司简介

  三生制药为中国领先的生物制药公司。公司三款核心产品益比奥、特比澳和益赛普为中国市场领先产品。

  专利产品特比澳为当今全球唯一商业化的重组人血小板生成素产品,二零一七年市场份额为

  51.0%。益比奥在中国的重组人促红素市场处于领先地位,二零一七年益比奥和赛博尔合并销售额占

  41.6%的市场份额。二零一六年四月开始并入中信国健,公司核心产品益赛普占据中国

  TNF-α抑制剂60.4%的市场。

  此外,公司在二零一六年十月与阿斯利康签订独家许可协议,获得两款糖尿病药物 Byetta 和 Bydureon

  在中国商业化的独家权利。

(文章来源:智通财经)


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