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当阳市蚂蚁花呗套现


2018年02月25日 13:52

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德帅:我服了,以后10人轮换吧…… 德帅:我服了,以后10人轮换吧…… 北京时间2月24日,今天休斯顿火箭主场以120-102战胜明尼苏达森林狼,在本季连续第3次以18分战胜对手的同时,还豪取11连胜。如今的火箭兵强马壮,难怪詹姆斯-哈登会发出争冠宣言。 全明星周末前,火箭本季第2次豪取10+连胜,哈登也正式发出了争冠宣言。哈登捅破了窗户纸,火箭球员也纷纷表态。莱恩-安德森表示:“我们如今只想夺冠,这是我效力过最具天赋的球队。”杰拉德-格林、乔-约翰逊和P.J.-塔克也纷纷对如今火箭的阵容深度赞不绝口。 而在相继引进布兰登-赖特和乔-约翰逊,以及特雷沃-阿里扎迎来复出后,迈克-德安东尼也坦言遭遇了“幸福的烦恼”。球迷也被吊足了胃口,本场德安东尼在第二节启用格林,球迷打趣:“火箭的阵容深度逼得老爷子都开始10人轮换了。”但即使如此,仍有“贪得无厌”的球迷在追问为何不派上赖特。 阵容齐整,火箭再度迸发了强大的威慑力,连目前在西区坐四望三的森林狼也只能第三次在火箭面前吃瘪。而有意思的是,本季火箭3次击败森林狼,分差皆为18分(首回合126-108,次回合116-98),这也不由得令球迷对于两队3月19日的最后一次交手充满期待。 此外,火箭也成为本季唯一2次打出超过10场连胜的球队,与之相对应的,是火箭借助这2波连胜,都成功登顶西区乃至全联盟。全明星周末结束后,NBA名宿杰里-韦斯特曾提醒勇士:“火箭本季强大得令人恐惧,在接下来的常规赛中,他们基本不会输掉太多比赛。”而令各队气结的是,如今的火箭仍有挖潜的可能。 当然,火箭也不可掉以轻心。勇士剩余赛程较为轻松,但火箭剩余24场比赛中,有17场对手目前胜率超过五成。鹿死谁手,拭目以待。(魑魅)
  “解禁”第一天: 你和飞机上打手机还隔着一个行业利益  18日11时45分,吴女士搭乘海航HU7190航班,从贵阳飞往北京。同大多数乘客一样,一上飞机,她就在寻找有没有能使用WiFi的标识,没找到。询问空姐,说该架飞机还不能上网,只能用手机听音乐、玩游戏。“有点失望,还以为能跟你们聊微信呢。”吴女士说。  1月16日,中国民航局公布《机上便携式电子设备(PED)使用评估指南》。17日,东航、海航接连发布声明,从18日起,乘客可以在飞机上使用手机,但还是要关闭蜂窝移动数据,也就是说可以上网,但不能打电话。  有公众疑问:上网和打电话区别很大吗?  “从技术角度讲,打电话也可以实现,但成本相对较高,而且还牵涉到与三大运营商的利益分配问题,比较复杂。相对来讲,上网比较可控,全由航空公司一家说了算。”18日,一位不愿具名的业内人士告诉科技日报记者。  相对上网,打电话技术要求更高  “相对上网,打电话技术要求更高。”北京邮电大学信息与通信工程学院教授牛凯说。  牛凯介绍,目前飞机上所支持的手机通信业务主要是基于WiFi连接的数据业务,通常采用两种方式:一是通过机载通信设备连接地面的ATG(空对地)基站;二是通过机载通信设备,转接Ka/Ku频段卫星,再连接到地面通信网络。  “不管是哪种方式,都存在接入数据速率低、时延大的缺点,并且数据服务收费很高。”牛凯说,手机打电话属于实时通信业务,上网网速慢一点大家还可以接受,但如果打电话时频繁中断或时延太大,人们大都无法忍受。实际上,飞机上可以打卫星电话,但因费用昂贵,因此无法普及。  牛凯认为,从技术上解决飞机上低成本打电话的问题,需要将机上通信带宽与传输速率提高10—100倍以上,将通信卫星或ATG基站与地面的3G/4G或未来的5G通信网络进行深度融合,并且针对话音业务特点,进行专门的机上话音传输的技术优化,以及相应的手机芯片算法升级。“只有解决这些技术难点后,才能够支持机载话音通信。”牛凯说。  会影响飞行安全吗  “相对电子设备来讲,手机对飞机飞行安全产生隐患的可能性更大。”国家空管新航行系统技术实验室谢晋东博士说。  谢晋东介绍,现有手机通信是所谓移动通信体制,发射信号需要基站,但现在飞机机舱内尚未配备。如果不关闭手机或接打电话,需要手机用最大功率寻找基站,这容易导致个别工作异常的手机产生对飞机有害的干扰信号。飞机上通信导航系统要接收数百公里外的信号,系统灵敏度特别高,即使是十分细微的干扰也会对飞行安全产生极大的影响。  就此问题,牛凯认为,从技术原理看,手机对飞机与地面通信、机载天线是不会产生相互干扰的,但可能会对机上测距导航设备有所影响。  牛凯解释,民用运输飞机的测距导航设备包括:惯性导航、GPS以及测距系统DME。其中,由于工作原理不同,惯性导航完全不受通信设备干扰。而GPS的工作频段在1.1—1.5GHz,测距DME系统工作频段在900—1000MHz,这与移动通信网络也是1GHz比较接近,因此,有可能受到手机干扰。  “但由于电磁屏蔽,飞机内的手机信号不可能干扰机载GPS/DME天线。只要严格测试机上通信设备的电磁兼容特性,并制定相应的手机通信标准,则可以避免相互间的干扰。目前,国家无线电管理委员会已经指定了系列测试规范,商用手机终端都满足这些电磁兼容要求。原则上不会干扰机上导航设备。”牛凯强调。  能上网了,打电话还远吗  “民航局很给力,能上网,那离打电话也不远了。”谢晋东说。  至于时间表,谢晋东说还需要再发展一段时间,要看需求,也许是两三年,甚至更长时间。  对此,牛凯认为,在4G移动通信系统中,话音业务也正在逐步IP化,变成一种低时延的数据业务,例如VoLTE技术(即用数据通道传输语音)正在普及。可以预见,如果有较好的商业前景,随着5G移动通信在未来5—10年的普及,机上数据通信速率的大幅度提高,在飞机上打电话也应当会成为现实。  的确,上述不愿具名人士也表示,在飞机上打电话,需要在飞机上装很多相应的设备,最关键的是要有一个飞机到地面的电信级的网络设备,额外建立一个全国性的移动通信网络,成本很高。而乘客打电话的费用,是直接上交到三大运营商那里,对航空公司来讲,利益如何分配这是个很大的问题。  “谁会干出力不讨好、没有利益可图的事儿呢。”上述人士说。  记者 付丽丽

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